Ok, le Olimpiadi sono finite, ma la nuova Fiat 600 Hybrid Sport Edizione Milano Cortina 2026 in edizione limitata con loghi olimpici, continuerà a esistere. Già, la sostanza dell’auto resterà sostanzialmente la stessa anche dopo l’evento, con il semplice modello Hybrid Sport. L’esigenza è quella di spostare il target del suv compatto di casa Fiat, nato come auto solo elettrica, ma recentemente completato da una gamma di motorizzazioni ibride. Dalla precedente 600 “La Prima”, top di gamma con un pubblico a maggioranza femminile, la Sport punta su un target più maschile, 35‑45 anni, spesso attento a prestazioni, look e immagine legata allo sport.
Sotto il cofano c’è un 1.2 ibrido da 145 cavalli con cambio automatico doppia frizione a sei rapporti e paddle al volante, la versione più potente della gamma 600 Hybrid. È un B‑SUV lungo circa 4,18 metri, con un design che richiama chiaramente la 500, ma proporzioni più robuste e un bagagliaio da 385 litri che lo rende adatto anche alla vita quotidiana.
Secondo Antonella Bruno, managing director di Stellantis, “È un’auto che conferma la centralità dell’Italia all’interno delle strategie globali del gruppo. Il 2026 è partito bene, cresciuti quasi il doppio rispetto alla crescita del mercato”. Notevole anche l’impegno come partner dei Giochi olimpici e paralimpici invernali Milano Cortina 2026: “Quasi 3000 vetture fanno parte dei mezzi che servono i Giochi, il 50% sono elettrificate”.
Cos’è la 600 Sport Milano Cortina 2026
La 600 Sport Edizione Milano Cortina 2026 è una serie speciale pensata per il mercato italiano, nata dalla partnership di Fiat con i Giochi Olimpici e Paralimpici Invernali Milano Cortina 2026. Questa edizione speciale si riconosce per il badge Milano Cortina 2026 sul montante laterale e per una dotazione più sportiva, ma la base tecnica resta quella della 600 Hybrid: stessa piattaforma, stessi ingombri, stesse logiche di elettrificazione leggera.
All’esterno il tratto distintivo è il nuovo colore Verde Mediterraneo, disponibile anche con tetto nero a contrasto: una livrea energica, pensata per comunicare subito dinamicità. I cerchi da 18 pollici con finitura scura e i dettagli neri su griglia, maniglie e altri elementi della carrozzeria accentuano l’idea di 600 “palestrata” rispetto alle versioni più tranquille. Tutte queste caratteristiche, colore incluso, resteranno anche nel modello Sport “non olimpico”.
Dentro, la 600 Sport punta su un ambiente total black con plancia rivestita ad hoc e sedili sportivi, più contenitivi e scenografici, che cercano il giusto compromesso tra look e comfort. Lo spazio è in linea con il segmento: davanti si sta bene, dietro lo spazio è sufficiente per due adulti, con il bagagliaio che rimane uno dei punti di forza per capacità e sfruttabilità.
Su strada: motore, cambio e comfort
L’auto, alla prova su strada, risulta compatta, brillante, molto “italiana” nel carattere e nell’estetica. Il tre cilindri ibrido da 145 cavalli è il motore “giusto” per questa 600 Sport: scatta con convinzione, regala uno 0‑100 in circa 8,5 secondi e consuma poco (dichiarati 4,8‑4,9 l/100 km nel ciclo WLTP). Nella guida mista si sente parecchio il freno motore, soprattutto in rilascio, segno che il sistema sfrutta le fasi di decelerazione per ricaricare la piccola batteria da 48 V. È un comportamento tipico delle ibride, ma qui è abbastanza marcato da farsi notare.
