Come si guida e cosa fanno gli ADAS
Oltre all’efficienza, questa stremliner lavora bene anche sulla dinamica. L’assetto è sostenuto, lo sterzo diretto e l’erogazione della coppia immediata. I freni insieme alla frenata rigenerativa sono molto efficaci: caratteristiche tecniche che di primo acchito possono sembrare fredde, regalano a questa berlina una grande capacità seduttiva nei confronti del driver che deve oggettivamente lottare con il proprio senso del dovere per rimanere nei limiti di velocità. Ma basta una curva lunga o una serie di tornanti per scatenare tutti i cavalli.
Sul fronte della sicurezza arriva il pacchetto Hyundai SmartSense, che include frenata autonoma con riconoscimento di pedoni e ciclisti, mantenimento attivo della corsia, cruise control adattivo con funzione Stop&Go e Highway Driving Assist, sistema che aiuta a mantenere distanza, corsia e velocità durante la guida autostradale. Il risultato è una berlina che unisce due nature: grande viaggiatrice elettrica e oggetto di design aerodinamico.
Nelle concessionarie da maggio 2026
La Hyundai IONIQ 6 resta fedele alla sua natura: una berlina progettata per attraversare l’aria più che l’asfalto, dove l’aerodinamica diventa forma. La nuova generazione arriverà nelle concessionarie italiane a partire da maggio, ma per il momento è ancora presto per parlare di prezzi. Il passaggio alle nuove batterie — con capacità fino a 84 kWh — cambierà inevitabilmente il posizionamento della gamma. Per questo motivo non ha molto senso, oggi, fare paragoni diretti con la prima generazione che partiva da circa quarantotto mila euro: quando cambia la tecnologia che alimenta l’auto, cambia anche il modo di valutarla.
