L’infotainment fa il suo: rapido, chiaro, senza chiedere attenzione più del necessario. Completa il quadro la connettività: Apple CarPlay e Android Auto sono disponibili in modalità wireless. Sul fronte ADAS, la dotazione è completa e concreta: fari Intelli-Lux Matrix LED antiabbagliamento, assistente automatico di velocità, assistenza attiva al mantenimento di corsia, telecamera posteriore a 180°. Il comfort quotidiano arriva con sedili riscaldabili a più stadi e volante riscaldato, più ricarica wireless per smartphone.
Powertrain e batteria: 281 CV davanti, ma con il differenziale giusto
La scheda tecnica ha numeri da hot hatch travestita: motore sincrono da 207 kW (281 CV) e 345 Nm, 0–100 km/h in 5,9 secondi, 200 km/h di velocità massima. Opel la presenta come la BEV di serie più veloce del marchio. La batteria è da 54 kWh e l’autonomia arriva fino a 336 km WLTP. Le modalità di guida sono tre e cambiano davvero carattere: Sport libera tutto, Normal scende a 170 kW (vmax 180 km/h), Eco a 140 kW e 300 Nm (vmax 150 km/h).
La parte “da intenditori” sta sotto: differenziale autobloccante Torsen, telaio con assi specifici e ammortizzatori con tamponi idraulici, sviluppo dichiarato con esperienza rally su sterzo, telaio e freni. Sulla ricarica, mi hai dato i due numeri che trasformano la teoria in uso: DC fino a 100 kW, 10–80% in 27 minuti, e AC a 11 kW. Il quadro è chiaro: pausa rapida quando serve, rientro tranquillo a casa o in hotel quando la giornata non chiede eroismi.
