Da Wired.it :
Il fatto forse più paradossale è che il continuare a sussidiare Alitalia non ha fatto per nulla bene ad Air Italy. Le due compagnie si sono pestate i piedi sulle rotte verso la Sardegna, con Alitalia che continuava a mantenersi in piedi grazie ai soldi pubblici e ha fatto concorrenza sleale al vettore più piccolo. È vero anche che Air Italy aveva i suoi problemi di incapacità a essere competitiva nel corto raggio contro le low cost e nel lungo raggio per la mancanza cronica di una rete di vendita, ma gli aiuti di stato ad Alitalia non hanno aiutato.
La domanda sorge quindi spontanea; mettendo insieme Alitalia e Air Italy, si possono salvare capre e cavoli? Chiaramente la politica tende a rispondere sì a questa domanda, ma il problema è che capre e cavoli sono molto care per il contribuente italiano: 800 milioni di euro l’anno.
La stessa politica, quella italiana, vorrebbe continuare a mantenere il controllo delle due aziende, senza però prendersi veramente la responsabilità per lo spreco di denaro pubblico.
Inoltre, insieme le due compagnie avrebbero circa 23 milioni di passeggeri: sempre troppo pochi per essere competitivi a livello globale. Il tasso di riempimento degli aerei rimarrebbe molto basso, e dunque vi sarebbe anche un serio problema di ricavi.
Tutte queste crisi delle compagnie aeree italiane non si ripercuotono però sul mercato aereo italiano: questo è infatti cresciuto di oltre tre volte dal 1997 – anno della liberalizzazione – al 2019. Siamo passati ad avere oltre 160 milioni di passeggeri rispetto ai 53 milioni di poco più di 20 anni fa. La connettività italiana continua a crescere.
Le istituzioni dunque hanno interesse a intervenire per mantenere il controllo diretto delle aziende, probabilmente più per fini di controllo dei voti che per un interesse pubblico. Gli stessi politici che indirettamente hanno provocato la chiusura di Air Italy tramite i sussidi sleali ad Alitalia, ora si accingono a trovare nuove soluzioni pubbliche. Con i nostri soldi.