I problemi emersi in queste tecnologie sollevano dubbi sulla sicurezza della nuova modalità autonoma di Tesla, afferma Sam Abuelsamid, analista automobilistico di Telemetry insight. Il Full self-driving di Tesla “funzionerà bene magari per ore e ore, per poi commettere errori molto gravi e non necessariamente ripetibili“, afferma Abuelsamid .
A differenza di altri sviluppatori di tecnologie autonome, che utilizzano una serie di sensori più costosi per rilevare gli ostacoli intorno ai veicoli, Tesla dipende solo dalle telecamere. Alcuni esperti hanno messo in dubbio questa scelta, che potrebbe potenzialmente portare a problemi di abbagliamento e che in passato è stata accusata di aver provocato collisioni tra le Tesla e veicoli di emergenza. Ma gli esperti finanziari sostengono che l’approccio potrebbe dare alla casa un vantaggio, facendo arrivare più rapidamente una tecnologia meno costosa ai consumatori. Tesla non ha risposto alle domande di Wired US sulla sicurezza dei robotaxi, mentre all’inizio del mese, Musk ha dichiarato che l’azienda è “super paranoica sulla sicurezza“.
Traffico intenso
Tesla entra in un mercato, quello americano, improvvisamente affollato di veicoli autonomi. Waymo ha lanciato per la prima volta un servizio senza conducente nell’area metropolitana di Phoenix, in Arizona, nel 2020, e ora opera in zone della baia di San Francisco, Los Angeles e Austin. Presto arriverà anche ad Atlanta, in Georgia, e a Miami, in Florida, dove i clienti potranno prenotare un’auto utilizzando l’app di Uber.
Zoox, di proprietà di Amazon, ha dichiarato che lancerà un programma simile a Las Vegas nel corso dell’anno. Sempre nel 2025, May Mobility punta a offrire corse ad Atlanta attraverso l’app di Lyft. Questa primavera, Moia, che fa parte di Volkswagen, ha annunciato che lancerà un servizio di guida autonoma a Los Angeles nel 2026, sempre tramite l’app di Uber.
I trascorsi di queste aziende dimostrano che Tesla dovrà superare diversi ostacoli logistici prima che il suo servizio di robotaxi possa espandersi su larga scala. A partire dal reclutamento degli esseri umani in diversi ruoli: gli addetti all’assistenza remota per aiutare i passeggeri in difficoltà; i manutentori per riparare le auto durante i tempi di inattività; gli addetti alle pulizie per rimuovere rifiuti, oggetti smarriti o qualsiasi altra cosa lasciata indietro dai clienti.
Ma ci sono anche esigenze infrastrutturali. Moia gestisce un servizio di ride-sharing elettrico ad Amburgo, in Germania, dal 2019, e ha sfruttato questa esperienza per prepararsi alle auto senza conducente. L’azienda ha stabilito che avrà bisogno di una presenza ben sviluppata e decentralizzata in ogni città in cui opererà. I suoi depositi distribuiti “ospiteranno i veicoli e offriranno infrastrutture per la ricarica e la manutenzione, nonché l’opportunità di effettuare controlli di sicurezza costanti al veicolo“, afferma Sascha Meyer, amministratore delegato dell’azienda.
In altre parole: c’è una grande differenza tra avere una manciata di auto a guida autonoma e fornire un servizio di guida autonoma.
Questo articolo è apparso originariamente su Wired US.
