La nuova funzionalità in versione per ora beta per Ray-Ban Meta consente agli occhiali intelligenti di ultima generazione di riconoscere il paesaggio o gli elementi che si stagliano di fronte al sensore integrato, così da cercare informazioni e metterle a disposizione dell’utente che li sta indossando. Le novità sono state mostrate anche dallo stesso Mark Zuckerberg, per l’occasione impegnato in una breve vacanza in Montana tra paesaggi innevati e caverne. La feature si basa sull’accesso a dati aggiornati e all’assistenza dell’intelligenza artificiale.

Le tante nuove potenzialità di Ray-Ban Meta messe a disposizione con l’ultimo aggiornamento beta sono state ben descritte dal cto di Meta, Andrew Bosworth, su un post ovviamente su Threads. Indossando gli occhiali e osservando il paesaggio, il sensore integrato riconosce infatti elementi noti, recupera le informazioni dalla rete e mostra un testo leggibile sulle lenti per scoprire di più. Per esempio, se ci si trova davanti al Golden Gate di San Francisco si può capire perché è stato dipinto di arancione acceso (per renderlo più visibile in caso di nebbia, fenomeno molto frequente nella baia). Oppure si può conoscere la storia delle sette case vittoriane di Alamo Square, dette Painted Ladies, altro luogo caratteristico simbolo di San Francisco. O ancora, si può leggere la storia della Coit Tower, eretta negli anni ‘30 sulla Telegraph Hill. Tutto viene elaborato dall’intelligenza artificiale per rendere l’esperienza più fluida e godibile.

Anche Mark Zuckerberg ha mostrato le nuove capacità degli occhiali Ray-Ban Meta mentre si trovava in Montana, ancora in convalescenza dopo il goffo infortunio al ginocchio mentre si allenava con le arti marziali miste. Il co-fondatore di Facebook ha mostrato come gli occhiali possano descrivere paesaggi o elementi anche con la voce sintetica, così da ascoltare per esempio la storia delle conformazioni rocciose come il Roosevelt Arch oppure per ricevere una breve lezione di scienza sulla formazione della neve. Le novità basate su AI degli occhiali Ray-Ban Meta saranno messe a disposizione degli utenti registrati con il programma beta e diffuse poi successivamente al pubblico.

Oggi, a LetExpo2024, la Fiera del Trasporto e della Logistica sostenibili promossa da Alis a Verona, è stato presentato il primo test al mondo a levitazione ferromagnetica passiva compiuto sulla tratta Adria-Mestre in collaborazione con la Regione Veneto. Il test ha dimostrato, per la prima volta in assoluto, la possibilità di applicare la levitazione magnetica su linee ferroviarie già in uso, con notevoli vantaggi in termini di efficienza, oltre che di riduzione del rumore e delle vibrazioni grazie all’assenza di attrito, confermati dalle misurazioni effettuate.

In particolare, durante il test, il prototipo del peso di una tonnellata ha percorso con successo il tracciato di riferimento a una velocità autolimitata di 70 km/h, senza la necessità di apportare modifiche al binario di prova, lungo 2 km, o di integrarlo con elementi accessori, interagendo direttamente con le tradizionali rotaie ferroviarie.

Uno dei principali vantaggi del sistema IronLev sarebbe infatti la sua efficienza energetica, non richiedendo alimentazione elettrica per i magneti, non utilizzando carburanti e non generando attrito sui binari. Grazie alla levitazione ferromagnetica passiva, è infatti possibile spostare carichi pesanti con una forza minima e l’energia richiesta serve soltanto a mettere in movimento il vagone (per un vagone da 10 tonnellate è necessaria la stessa forza utilizzata per sollevare un peso di soli 10 kg). Inoltre, la tecnologia permette diverse modalità di spinta e frenata con recupero dell’energia, che possono essere applicate sia ai convogli che alle rotazioni. Per esempio, motori di spinta e frenata possono essere installati sui convogli o si possono utilizzare ruote laterali motorizzate senza aumentare l’attrito del carico.

Cos’è la levitazione magnetica

La tecnologia del trasporto guidato a levitazione magnetica si basa sull’uso di forze elettromagnetiche per la mobilità del vettore, sfruttando il principio di base del magnetismo. Nei sistemi ferroviari, per esempio, vengono utilizzati elettromagneti o bobine superconduttori per generare un campo magnetico che spinge il treno nella direzione del moto. Questi sistemi offrono prestazioni di velocità elevate con un impatto ambientale ridotto rispetto ai sistemi ferroviari tradizionali su ruota. Le tecnologie moderne includono tre principali sistemi: il Sistema Maglev, che utilizza magneti superconduttori per far librare il convoglio sopra un binario e viaggiare a oltre 600 km/h; il Sistema Hyperloop, che spinge la capsula a velocità fino a 1.200 – 1.220 km/h in tubi a bassa pressione; e il Sistema IronLev, che utilizza un carrello a levitazione magnetica su vie ferroviarie già esistenti fino a 500 km/h.