L’entrata in vigore dell’Inflaction Reduction Act, meglio noto come IRA, come abbiamo evidenziato più volte, ha generato un flusso di investimenti nazionali ed internazionali, all’interno dell’economia americana, da capogiro.

L’aspetto più importante, però, non è la quantità di denaro circolante all’interno dei confini statunitensi, ma la creazione (quasi da zero) di una solida ed indipendente catena produttiva e di valore per componenti che, tanto oggi quando domani, sono e saranno vitali. Come le auto elettriche e le batterie per alimentarle.

In questo scenario si inserisce anche Hyundai, una delle case automobilistiche sudcoreane più interessanti per quanto riguarda la mobilità elettrica, che un anno fa aveva annunciato la sua intenzione di “mettere un piede” negli Stati Uniti, costruendo uno stabilimento produttivo per auto elettriche “Made in USA” che permettesse ai propri modelli di accedere agli incentivi statali derivanti dal decreto IRA (fino a 7.500 dollari per l’acquisto di un veicolo a zero emissioni).

Ad aprile il marchio aveva dichiarato anche l’inizio di una joint-venture con SK On per la produzione di batterie ad alta efficienza, all’interno del nuovo stabilimento a stelle e strisce.

L’investimento della casa asiatica si è attestato a 5,5 miliardi di dollari, con la scelta della location ricaduta sulla contea di Bryan, in Georgia: ora il marchio di Seul annuncia con orgoglio che il 99,9% di tutti i lavori di costruzione è stato completato.

“I lavori stanno progredendo speditamente e diligentemente per completare quello che sarà uno degli impianti di assemblaggio di veicoli e batterie fra i più avanzati al mondo”, ha affermato mercoledì scorso Oscar Kwon, CEO di Hyundai Motor Group Metaplant America (HMGMA).

Circa 2.000 operai edili stanno lavorando instancabilmente per mettere in funzione il sito di quasi 3.000 acri il più rapidamente possibile: ad oggi l’81% della struttura in acciaio è installata, e la costruzione del tetto, del pavimento e delle pareti è già iniziata.

Gli architetti hanno lavorato per incorporare le più recenti caratteristiche tecnologiche e di design per fondere l’identità del marchio Hyundai, con l’area di Savannah e l’energia rinnovabile, che fornirà il 100% dell’elettricità necessaria alla produzione di massa dei veicoli per il mercato statunitense.

Inoltre, un parcheggio solare nella parte anteriore fornirà 5,2 megawatt di energia, destinata anche alla ricarica dei veicoli di ospiti e dipendenti.

Una volta operativo, il primo stabilimento statunitense di Hyundai per veicoli elettrici e batterie, impiegherà direttamente 8.500 dipendenti (tra HMGMA, la sua joint venture con SK On e LG per le batterie e i fornitori in loco), cui se ne aggiungeranno quasi altrettanti da fornitori esterni, creando complessivamente 14.476 nuovi posti di lavoro.

All’inizio di questa settimana, inoltre, la casa di Seul ha annunciato la futura costruzione di un nuovo stabilimento di produzione in Arabia Saudita: diversamente da quella statunitense, questa fabbrica avrà sia una linea dedicata alle auto elettriche, che una dedicata a quelle a combustione interna.

Cooler Master ha reso disponibile anche in Italia Cooling X, un computer a ingombro ridotto, ma che integra un vero e proprio e unico custom loop che raffredda sia la CPU che la GPU. Tuttavia, il costo tutt’altro che contenuto e la configurazione per il nostro paese costa la bellezza di 6.999 euro, attualmente disponibile su Drako.

Che sia chiaro, si tratta naturalmente di una configurazione di fascia molto alta.Il nuovo progetto nasce da CMODX, la piattaforma di modding di Cooler Master della quale abbiamo gi potuto provare Sneaker X, il PC a forma di scarpa.

Il PC prevede un processore AMD Ryzen 9 7950X3D abbinato a una scheda video NVIDIA GeForce RTX 4080. Ad accompagnare CPU e GPU ci sono 64 GB di memoria RAM DDR5-6000 e 4 TB per l’archiviazione divisi su due SSD NVMe PCIe 4.0.

Processore e scheda video, come accennato in precedenza, sono entrambi raffreddati a liquido, ma da un sistema personalizzato piuttosto peculiare. Nella parte posteriore stato installato un radiatore da 240 mm con ventole speciali ad alta pressione statica. Il liquido di raffreddamento, per, passa anche all’interno dei pannelli laterali, completamente in alluminio e lavorati con macchinari CNC.

Il risultato un’ampia superficie di raffreddamento che culmina con il radiatore, garantendo prestazioni termiche superiori rispetto a un tradizionale custom loop. Tutto questo in un formato decisamente compatto: il case misura solo 371,6 mm di altezza, 148,4 di larghezza e 266 mm di profondit. Non mancano neanche le maniglie superiori per semplificare il trasporto e una elegante illuminazione RGB. Il design, come chiarisce Cooler Master, ispirato a uno dei case pi apprezzati dell’azienda: il Cosmos.

“La nostra costante dedizione all’innovazione da sempre il cuore pulsante della filosofia di Cooler Master. Con il lancio di Cooling X in Europa, stiamo confermando il nostro impegno a portare progressi tecnologici senza eguali in ogni mercato. Siamo convinti che Cooling X stabilir nuovi standard nel panorama europeo, proprio come ha fatto in Nord America” ha commentato Jimmy Sha, CEO di Cooler Master.